EPS digunakake minangka bahan bangunan

1.1 Lay lapisan insulasi EPS kanggo nyegah karusakan beku roadbed
x
Amarga gelembung tembok njero materi EPS ditutup, ora disambungake, tingkat panyerepan banyu cilik, tahan Frost apik, kanggo mesthekake yen isih nduweni kinerja insulasi panas sing apik ing kondisi kecemplung. Tes subgrade papan insulasi EPS (1990) ing bagean Gunung Kunlun ing dalan qinghai-Tibet nuduhake manawa lapisan insulasi EPS 6cm bisa nyuda aliran panas saka permukaan menyang lapisan jero, nyuda gerakan mudhun wates ndhuwur lemah. lapisan permafrost, alon mudhun pembekuan lan thawing saka lapisan permafrost, njaga stabilitas struktur baris lan nyuda deformasi. Asil riset wis dipopulerkan lan diterapake ing pendekatan Kali chuma, pendekatan jembatan Kali Hongliang lan area mata air panas lawas. Saka status proyek, lumahing dalan ngalangi lan Gamelan, roadbed stabil, lan kekuatan sakabèhé saka roadbed lan lumahing dalan meets syarat desain.

1.2 Ngurangi pemukiman subgrade lan nyegah utawa nambani ketidakstabilan subgrade
Nalika embankment dibangun ing pondasi lemah alus, amarga Kapadhetan saka filler biasa gedhe, tambahan kaku pondasi diprodhuksi dening bobot mati sawijining gedhe, kang asring asil ing pemukiman ora rata banget lan jumlah pemukiman subgrade. Amarga EPS nduweni karakteristik Kapadhetan kurang lan bobot super entheng, sawise ambane tartamtu saka Isi, iku bisa èfèktif nyuda bobot mati saka embankment, ngurangi kaku tambahan saka pondasi, nyuda utang saka embankment lemah alus lan nambah stabilitas pondasi. . Ngisi tanggul EPS kanthi dhuwur 10m kira-kira padha karo beban tanggul lemah kanthi dhuwur 10cm, lan beban tanggul saya suda banget. Mulane, mbangun tanggul EPS ing bagean slope kanthi efektif bisa nyegah longsor lan nambah stabilitas anti-sliding saka tanggul dhuwur.
Konstruksi EPS ora perlu mesin khusus, tenaga kerja bisa dibangun, kacepetan cepet, cocok kanggo relief bilai, kanggo mesin gedhe angel nggunakake situs luwih cocok, bisa nglereni pangolahan situs, kanggo adaptasi karo syarat terrain situs. Ing Taizhou bagean Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway phase I project K42 + 650 ~ K42 + 800 bagean, ing Agustus 1998, lemah subgrade ambruk amarga cepet Isi, lan lengkungan lemah ana 60cm. Amarga wektu konstruksi sing cepet banget, situs kasebut diwatesi dening Jalan Nasional 104 lan bangunan pabrik ing njaba, mula bahan lampu EPS pungkasane digunakake kanggo ngisi tanggul. Sisih paling kandel ana 6 lapisan, lan sing paling tipis yaiku 1 lapisan, kanthi gunggunge 7295m3. Embankment rampung ing Oktober taun sing padha. Wiwit pungkasan taun 1998, trotoar beton aspal mulus lan apik.
1.3 Nyegah kendaraan mlumpat ing sirah jembatan lan nyuda pamindahan sisih abutment
Amarga kekhasan saka sirah jembatan (prapatan abutment lan roadbed), iku angel kanggo ngontrol kualitas construction saka roadbed Isi, lan prabédan antarane struktur abutment lan embankment ndadekake gampang kanggo gawé pemukiman ora rata ing sirah jembatan, kang wis impact gedhe ing dalan urip, driving comfort lan safety. Ngurangi utawa ngontrol pemukiman diferensial ing sirah jembatan minangka masalah sing angel ing konstruksi tanggul ing pondasi alus. Amarga bobot EPS sing entheng banget, bisa digunakake minangka pangisi ing sirah jembatan kanggo nyuda bedane pemukiman kanthi efektif. Ing wektu sing padha, amarga kamardikan sing apik, bisa nyuda tekanan lateral embankment menyang abutment lan nyuda pamindahan lateral abutment.
Abutment saka Xintianwei Bridge (bridge center pile no. K57+010) ing loro-lorone bagean Huzhou saka Hangzhou-Nanjing Expressway iki terlantar ing proses abutment backfilling. Miturut periode konstruksi lan perawatan pondasi, skema perawatan tanggul lampu EPS diadopsi. Dawane tanggul EPS ing loro ujung Jembatan Xintian Wei kira-kira 22m, lan kekandelan ngisi diganti saka 6 lapisan (ketebalan lapisan 48,5cm) dadi 1 lapisan kanthi langkah saka abutment, kanthi total 2332m3. Proyek EPS wiwit dibangun ing Maret 2000, lan rampung ing Mei, lan dibukak kanggo lalu lintas ing pungkasan taun sing padha. Saiki, trotoar beton aspal ing kondisi apik, lan bagean jembatan ora ana fenomena mlumpat.

1.4 Tanggul erect kudu dibangun
Ing tlatah lereng gunung sing curam lan konstruksi dalan kutha, tanggul vertikal bisa dibangun kanthi karakteristik kemandirian sing kuat lan deformasi lateral cilik EPS supaya bisa nyuda pendhudhukan lan nambah penampilan. Kanggo ekspansi teknik dalan, EPS ora mung bisa nyuda pemukiman diferensial sing disebabake dening splicing dalan anyar lan lawas, nanging uga nyelehake lereng sing curam, utawa malah nggawe lereng vertikal, sing migunani banget kanggo nyuda akuisisi tanah sekunder lan nylametake sumber daya tanah sing larang regane.
1.5 Nyilikake impact ing lemah utawa bangunan jejer
Pemukiman sing ora rata saka massa lemah ndhuwur lan massa lemah ing loro-lorone struktur kaku sing dikubur ing sangisore tanggul asring bakal ngasilake tekanan tambahan sing gedhe banget ing ndhuwur struktur, koefisien tekanan bumi vertikal bisa tekan 1,2, lan malah 2,0 nalika lemah luwih dhuwur, yaiku, ana konsentrasi stres ing ndhuwur struktur, nyebabake retak lan karusakan saka struktur lemah. Distribusi stres ing struktur bisa ditingkatake kanthi EPS tinimbang ngisi ndhuwur struktur, lan koefisien tekanan bumi bisa dikurangi dadi 0,3.